鲜为人知的秦始皇替身

当年秦始皇虽然死了，东巡队伍在离开沙丘之后，秦始皇乘坐的“辒辌车”上，和往常一样每天有人送来御膳，所有“百官奏事如故”，一切与都从前没有任何差别，除了赵高少数人之外，谁都以为秦始皇还一直活得好好的，谁都没有看到在“辒辌车”里面，还会出现各种与“死”有关的丧葬物品，更没有看到有万斤之重的棺木装进这“辒辌车”中。加上人们所熟知的铜车马坑所在的位置，在秦始皇陵封土的附近，在二号铜车上面有前室、后室，两侧又有窗户，秦俑馆就毫不迟疑地将它“定性”为秦始皇的陪葬品，是秦始皇生前使用的安车，是一直紧紧跟随着秦始皇的辒辌车，是运送秦始皇回到咸阳的灵柩用车。作为一个非常现实的问题，从来没有人好好地想一想，就这么一辆尺寸很小的铜车，生前是不是真能够让秦始皇在里面躺卧，死后是不是真能够让秦始皇的灵柩，穿过千山万水安然回到咸阳。

从这个角度看，将铜车马坑中的铜车，视为秦始皇安车、或者是辒辌车，视为秦始皇丧车的话，是一点依据都没有的，是一点意义都没有的。可以肯定，和秦汉时期真正用于丧葬的辒辌车，作为秦始皇的安车、或者辒辌车，肯定是一种尺寸更大、设施更全、条件更为舒适的车。其实，王学理在《秦汉二号铜车马》一书中，所说的“秦陵二号铜车，其密闭性能良好，前窗可装可卸，侧窗滑动开合，车内的温度似有一套调节系统，车内宜温宜暖。整个车箱部分的设计，虽不是现代科学的空调设备，却有人为的调温考虑”的这番话，实在让人丈二摸不着头脑。从二号铜车上面，哪里有一点点温度调节系统的痕迹，哪里有一点点宜温宜暖的调温考虑。难道只要在秦始皇陵封土附近发现任何一种文物，就能够不顾客观存在的事实，而去任意进行想象、臆断，说出很多离奇、离谱的话来，一辆车上有窗户，竟然与现代的空调系统都挂上了钩。

从秦俑馆正式发布的材料来看，二号铜车车轮之间的距离是101。5厘米，放大一倍之后，原型车的车轮之间的距离，就变成203厘米的尺寸了。这么大轮距的车辆，能够在秦代的各种道路上自由行驶吗？《史记·秦始皇本纪》记载说，秦始皇东巡队伍返回咸阳时，河北的井陉，是唯一的东西通道。这被世人公认的井陉“秦皇古道”，又是一种什么样子的呢？井陉古道上的一处关隘，是从一整块巨大的岩石中，以人工方式开凿出来的，至今在坚硬岩石上，留下了两条很深的车辙，这是秦始皇制定的“车同轨”法令，以统一的“六尺”轮距，整治全国道路的历史见证。这里的车辙宽度，只有140厘米，而且只能单向行驶，凡是在这条古道过往的车辆，车上的两个轮子，只能顺着车辙向前行走，一旦离开了车辙，那是寸步难行的。可以想见，轮距203厘米、甚至比203厘米还大的“安车”、或者“辒辌车”，是根本没有一点可能从这里通过的。

因为，两边隆起的坚硬岩石，已完全吞噬了车轮向外滑动的任何有效空间。不与140厘米车辙相吻合的任何车辆，就休想在这特定的车辙内行进。袁仲一说他没有看到过“不同轮距的车，不能在同一车辙内行驶”的史料记载。他认为：即使是203厘米轮距的车子，也完全能够在车辙只有140厘米的道路上安然行驶的。他没有看到“车同轨”的史料，也许是真实的，但他如果不知道有“闭门造车”这一个成语，那就说不过去了。宋代的著名思想家朱熹在《中庸·或问》中，就强调“闭门造车、出门合辙”的观念，明代的何景明在《述归赋》之中，也说过“至其矩法，则闭户造车，出门合辙，不烦登途比试”这样的话。意思是，尽管关起门来制造车子，但都必须按照一定矩法尺寸，按照统一的车轮规格进行，都要和门外早就已经形成的车辙尺寸相吻合。如果制造出的车辆，与门外的车辙不同，那么这种车子在门外行走，肯定是要翻车的。